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除了工资福利待遇上的巨大差异，对于体制内的年轻人来说，工作上受到某些老员工“欺压”也是他们面对的难题。特别在一些年龄老化的部门，好不容易有了年轻人的加入，于是所有繁杂的工作都理所当然地交给年轻人“锻炼”，他们除了要做好自己那部分工作，还要做好其他老员工的工作。在年轻人这里，工作是权威纪律，加班成为理所当然，而在老员工那里，一切都可以变通，甚至有些部门做事的永远是那几个年轻人。这种双标准的管理，也是体制内年轻人“挫败感”的由来。

（二）短期要实施更为有效引导社会预期的减税降费措施在方向上，坚持“宽税基、低税率、严征管”，减税政策由缩税基向降税率转变，提高减税获得感。在方式上，借鉴国际上减税经验，明确短期减税规模与未来减税总量计划，分步骤执行，避免赤字与债务过快上升，也更容易给社会形成减税预期。具体来讲：

正是由于注册制对企业上市的硬条件有所放松，一谈到注册制，就有股民会联想为敞开发行上市，若贸然在主板、中小板等全面推行注册制，恐怕引起投资者误会。另外，目前实行注册制的市场环境还不够成熟，由此先在科创板实行注册制，逐步探索完善配套制度和环境，之后再全部推开实行注册制，这是比较稳妥的做法。

他说，海军可能会采购一些无人操作舰船，以弥补战斗力方面的下降，而战斗力下降可能是拥有规模较小的有人操作平台导致的。报道称，克拉克认为，海军可能会获得更多有着小型甲板的两栖战舰。他说，“他们可能开始在更大程度上改装（能够搭载）F-35B短垂隐身战机的航母等平甲板的两栖攻击舰。这意味着必须将部分能力转移到较小甲板的两栖战舰上”，并购买更多这类战舰。

据财报显示，2017年小牛每辆电动车带来的净收入是4061元，每辆车的成本是3772元，由此可以得出，每卖出一辆电动车，小牛可以获得毛利近300元，这个数字比传统电动车厂商略高，但由于售价较高，毛利率只有传统厂商的一半左右。倘若加上市场营销、研发、股权支出等全部成本，小牛平摊到每一辆车上的净亏损则达到了接近1000元，这与相对成熟、成本控制更佳的传统厂商来说，根本无法相提并论。

进入二季度，这一情况稍有改善，货币型、混合型基金中各有1支“跑赢”同期平均。收益与规模一定程度上相辅相成，良好收益能够能吸引投资者申购，反向而言，自然是赎回。资产净值方面，公开可得数据显示，截至二季度末，4支货币型基金资产净值较初始募集净额，均下滑。其中，“太平日日金B”初始募资117.59亿元，去年末资产净值64.72亿元，今年二季度，再度下降为60.59亿元，规模“缩水”近半。